ligne d'effet en amont des passages piétons
L'arrêté ministériel du 12 décembre 2018 instaure maintenant la possibilité de tracer une ligne d'effet à 5 mètres en amont des passages piétons pour indiquer l'endroit où l'on doit arrêter sa voiture quand un piéton s'apprète à traverser, afin de ne pas s'arrêter trop près du passage piéton,et assurer une bonne visibilité des piétons qui sont en train de traverser.
La ligne choisie par l'arrêté est une ligne discontinue de seulement 15 cm de large. Cette ligne est trop étroite et n'est pas assez visible, elle ne sera pas assez respectée, elle n'est déjà pas respectée aux endroits où elle est déjà utilisée en France pour les lignes d'effet des feux et pour les sas cyclistes. Sur la photo ci-après, prise à Saint-Malo, on s'aperçois très bien que la ligne de 15 cm est très peu visible, un piéton y a été tué le 7 avril 2023.
Lors de la rédaction de l'arrêté il eut fallu choisir une ligne de 50 cm de large comme celle utilisée lors des expérimentations de Strasbourg et de Rennes, et qui a donné satisfaction. Au nom d'Adelcia (8 ans) et de tous ceux qui ont été tués du fait de l'absence d'une ligne d'effet, j'ai demandé à Mme la Déléguée interministérielle pour la sécurité routière de prendre un arrêté modificatif pour porter la largeur de la ligne à 50 cm. Vous pouvez acceder au dossier complet justifiant cette demande sur : Modifier ligne passage pieton
Beaucoup de piétons ont été tués par une voiture ou une moto qui a dépassé un véhicule qui s'était arrêté pour laisser traverser des piétons, mais trop près du passage piéton :
- Frouard. 15 juillet 2018 - un motard 19 ans fauche trois enfants - - Annemasse. 11 octobre 2016. Une fillette de 8 ans, Adelcia tuée.- Malakoff. 31 août 2016. Une piétonne de 50 ans tuée, conducteur 26 ans - Kremlin Bicêtre. 1er septembre 2015 - Une ambulance privée (cond 33 ans) fauche un jeune garçon .- Compiègne 21 juillet 2015 – Une femme tuée - Châteauroux sur avenue 2 x 2 voies, Laurent ado tué. - Strasbourg. Oscan, enfant, tué dans sa poussette. - Marseille 21 juin 2007 - Un adolescent Nelson 14 ans tué par un véhicule de police qui a grillé le feu rouge et doublé plusieurs véhicules arrêté au feu - Villeurbanne 2 septembre 2011 une piétonne percutée par une moto - Vénissieux. 28 juillet 2014 une piétonne de 19 ans tuée par conducteur 24 ans, doubler une voiture qui s’était arrêtée pour laisser passer la piétonne -- Vannes 6 novembre 2012 : Piétonne percutée par un scooter . Vallauris le 29 aout 2024, Kamilya 8 ans a été tuée sur un passage poéton par une moto qui depassait une ligne de voitures.
Le principe d'une telle ligne est depuis longtemps adopté par beaucoup de pays dans le monde. Puisque l'arrêté permet maintenant de tracer une telle ligne en France, il serait souhaitable, pour la sécurité des piétons d'équiper le plus vite possible tous les passages piétons importants, c'est à dire situés sur des artères supportant beaucoup de trafic, spécialement ceux qui sont situés en section courante, c'est à dire sans feux de carrefour.
Mais les caractéristiques de la ligne préconisées par l'arrêté du 12 décembre sont insuffisantes pour assurer la sécurité des piétons : cela ferait une ligne peu visible, peu incitative, donc peu respectée : des traits de seulement 15 cm de large et trop espacés entre eux. Là où une telle ligne existe déjà, par exemple pour les sas vélos, elle n'est pas respectée. Prenons donc ce qu'il y a de bien dans l'arrêté du 12 décembre : la possibilité de tracer une ligne 5 m avant le passage piéton, et adoptons des traits suffisamment visibles et incitatifs : épaisseur de 50 cm, comme le montre le photomontage ci-dessous.
Ci-dessous quelques exemples montrant qu'une ligne constituée de traits de seulement 15 cm ne sont déjà pas respectées pour les sas vélos:
Comparez (ci-dessous) avec la ligne utilisée au Portugal qui est respectée à 100%
La ligne d'arrêt tracée à 5 mètres est la première mesure pour que les piétons soient visibles
Ci-dessous un exemple pris sur le vif à Paris montrant ce qui arrive lorsque les voitures s'arrêtent au ras du passage piéton
Un autre enseignement à tirer de l'expérimentation de Rennes :
Du fait que la majorité des automobilistes "mangent" les 2 premiers mètres, il est IMPéRATIF de tracer la ligne à 5 mètres afin qu'il reste au moins 3 m de visibilité. Dans le cas contraire, si on marque la ligne à 3 m, les voitures s'arrêteront tout près du passage piéton : ce serait un échec.
Vous trouverez plus de détails sur l'expérimentation de Rennes sur le lien : Ligne d arret experimentation a rennes
Exemples de ligne continue en Estonie et au Portugal
Il vous est possible de consulter le dossier expliquant les raisons de prendre un arrêté modificatif pour porter la ligne à 50 cm au lieu de 15 cms : Modifier ligne passage pieton
Il vous est possible également de consulter :
-->> la lettre écrite en mars 2017 aux deux Ministres par 5 associations pour leur demander de faire une ligne d'arrêt BIEN VISIBLE, c'est à dire des traits assez large (50 cm), assez serrés, Cliquer sur 
Lettre aux 2 ministres,
-->> le rapport que j'ai fait pour la Commission Européenne : Rapport pour la commission europeenne .
Rapport concernant l'accident d'Adelcia (8 ans) à Annemasse qu'une ligne d'arrêt aurait pu éviter : Ligne d arret accident d annemasse.
Dossier Suppression des repetiteurs de feu ces répétiteurs sont nocifs pour les piétons et les cyclistes car ils incitent les automobilistes à s'approcher au plus près des feux et des passages piétons.
D'autres dossiers suivants concernent ce sujet .
Exageration des passages pietons
Accidents particuliers de passages pietons
Piece jointe details et photos
Deux cotes negatifs des passages pietons
