Danger pour les piétons et les cyclistes, et danger accru pour les séniors qui n'entendent pas toujours très bien, et danger accru pour les aveugles.
Il faut donc que le réglement européen soit modifié afin de fixer le niveau sonore minimal des bruiteurs à 70 décibels jusqu'à 40 km/h au lieu de ce qu'il est actuellent fixé à 56 dB jsqu'à 20 km/h
Silence on tue
Le 22 juillet 2017 à Merten, un enfant de 4 ans a été tué par le véhicule électrique du facteur
Les faits relatés par la presse : L'accident a eu lieu dans l'impasse où vivait le garçonnet, sur le trottoir, devant la maison de ses parents. Le facteur a déposé le courrier sans descendre de voiture dans le groupe de six boîtes aux lettres situées près du mur de la propriété familiale. Puis a redémarré en écrasant l'enfant qui se trouvait devant sa voiture, sur le trottoir près de l'entrée de la propriété. Les secours n'ont rien pu faire pour sauver l'enfant, décédé sous les yeux de son grand frère de 7 ans. Sous le choc, celui-ci a été hospitalisé.
L'analyse de cet accident et l'élargissement aux dangers des voitures électriques en général.
En fait deux causes ont opérés dans cet accident : l'absence de bruit des voitures électriques, mais surtout la soudaineté du démarrage de la voiture qui n'a pas laissé le temps à l'enfant de s'échapper ni à son frère de crier.
D'une façon générale, vis à vis du piéton, trois dangers existent dans les voitures électriques :
1 – lorsque la voiture roule. Le piéton est en danger lorsque la voiture électrique roule et arrive derrière lui car il n'entend ni ne voit la voiture. Il faut donc que le bruiteur (avertisseur sonore AVAS) des voitures électriques délivre un niveau sonore SEMBLABLE à celui d'une voiture à moteur thermique, pas un bruiteur silencieux comme ceux qui équipent actuellement les voitures électriques qui délivrent en fait seulement un quart de murmure, c’est-à-dire qu'on n'entend quasiment RIEN. Le niveau sonore maximal des "voitures thermiques" est fixé à 75 décibels (dB) par l'arrêté du 12 mai 2021, il faudrait donc que, pour être SEMBLABLE, le niveau minimal sonore des voitures électriques soit proche de ce chiffre : 70 dB. Gardons conscience que l'échelle des décidels est logarithmique et qu'un son à 70 est considérablement moins fort qu'un son à 75 dB.
2 – lorsque la voiture va démarrer. Le piéton est en danger lorsque la voiture électrique qui est à l'arrêt (par exemple à un passage piéton) démarre car aucun bruit ne lui indique qu'elle est sur le point de démarrer et si elle démarre pendant la seconde où le piéton surveille les voitures de l'autre sens, il est écrasé. Il faut donc un signal sonore spécial (wroum, ou ding !) qui est activé dès le moment où le conducteur commence à appuyer sur l'accélérateur et que conjointement un temps de retard (par exemple une seconde) soit ménagée entre ce premier moment et le moment où le courant électrique est transmis aux roues. Ce temps de retard correspond au retard que met la voiture à démarrer pour les voitures à moteur thermique et il permet à un piéton qui se situerait devant la voiture de réagir.
3 – lorsque la voiture démarre. Elle bondit brutalement d'un ou deux mètres en à peine une seconde car le couple moteur d'une voiture électrique est très fort au démarrage et immédiatement et instantanément disponible. Ce temps de démarrage brutal est inférieur au temps de réaction dont un piéton a besoin pour s'échapper et de ce fait le piéton (l'enfant dans le cas de l'accident ci-dessus) n'a absolument pas le temps d'éviter la voiture même s'il voit la voiture démarrer. Les constructeurs peuvent faire ce genre de chose : lorsqu'ils réalisent des dispositifs dangereux avec message visuels à lire au cadran, dix fois plus compliqués, ils savent faire.
l'Union Européenne s'est penchés sur le danger dû au silence des voitures électriques mais ont très mal conclu leur réflexion : les réglements N°540 et N°1576 demande que le son d'un véhicule électrique soit SEMBLABLE au son d'un véhicule à moteur à combustion interne, mais de façon surprenante, ce réglement 1576 demande de se référer au réglement 138 CEE- ONU qui fixe le niveau minimal des voitures électriques à 56 dB (! !) c'est-à-dire 100 fois moins fort. C'est le comble de l'incompétence et de la tromperie. On s'oriente donc vers un bruiteur le plus silencieux possible. Il est d'autre part prévu que ce "bruiteur silencieux" ne fonctionne qu'en dessous de 20 km/h (aux États-Unis c'est jusqu'à 30 km/h) , alors que le bruit fourni par les pneus sur un sol bien unis (tapis de béton bitumineux) ne s'entend vraiment qu'au dessus de 40 km/h.
Cette recherche exagérée du silence du bruiteur est effectivement corroborée par ce que l'on constate déjà actuellement sur les voitures électriques ou hybrides (par exemple Zoé Citroën, Yaris Toyota) : on n'entend quasiment RIEN, j'ai vérifié, c'est vraiment du bidon, un mensonge, une mauvaise farce : là on est sûr que ce bruit ne va pas déranger personne contrairement aux motos pour lesquelles la commission européenne ne semble pas s'être préoccupé puisque certaines montent à 85 décibel. Le bruit produit par ces voitures électriques actuelles est dans la zone des 56 dB alors que le bruit ambiant d'une rue se situe justement autour de 70-75 selon les rues, c'est donc absolument normal qu'on n'entende pas les voitures électriques. Ne perdons pas de vue pas que les références chiffrées des décibels sont logarithmiques et qu'un son de 55 est 100 fois moins fort qu'un son de 75 dB donc inaudible. Le bruit d'une voiture normale thermique est à plus de 75, surtout au démarrage, le bruit d'une moto normale à 80. La détermination du niveau que devraient avoir le bruiteur des voitures électriques est du niveau CM2 : il y a 700 000 enfants de CM2 en France : on en choisissait un au hazard et en 10 minutes il pouvait dire : "c'est ce bruit là qu'il faut.
Il est probable que l'accident mortel de Merten dont a été victime l'enfant de 4 ans ne se serait pas produit avec une voiture à moteur thermique car le démarrage aurait été plus lent, plus bruyant et de ce fait les enfants auraient été alertés, auraient crié et leur réaction aurait alerté le conducteur. Avec la voiture électrique on n'a plus le temps de crier : on est mort !