Sécurité routière : les améliorations nécessaires
Site tenu par Jacques ROBIN ingénieur routier, accidentologue. Qui suis je -- pour m'écrire :
jac.robin@wanadoo.fr
Le diable est dans les détails (Nietzsche)
1er sujet : Livre blanc 2024 pour améliorer la sécurité routière.
Il est en cnstruction, tous ceux qui désirent peuvent participer à sa rédaction en proposant des modifications ou des adjonctions. Trois chapitres sont terminés dont : Chapitre pietons livre blanc - Chapitre code de la route livre blanc pdf Les cinq chapitres suivants sont déjà prérédigés concernent les contresens sur autoroute, les carrefours, les arbres en bord de route, les passages à niveau, les aménagements cyclables, ils doivent être raccourcis et retravallés. Je vais mettre des liens. La securite des passages a niveau . Pourquoi faire ce livre blanc ? Parceque devant la persistance de certains types d’accidents de la route évitables (80%), il convient de proposer les possibilités de réduire le nombre d’accidents en analysant les causes des accidents survenus.
2ème sujet : accidents de passages à niveau - Millas 2017 
Le procès de la conductrice du car scolaire de l'accident de Millas a eu lieu en septembre 2022. L'accident avait causé la mort de 6 enfants le 14 décembre 2017. Le passage à niveau se situe juste après un petit carrefour exigu d'où sortait le car. Un terreplein borduré a peut-être motivé que la conductrice, au sortir du carrefour, ait regardé dans son rétroviseur de gauche pour voir si sa roue arrière gauche passait bien en bord de ce terreplein, à ce moment même où elle arrivait au droit de la barrière fermée qu'elle dit avoir vu ouverte, elle a franchi le PN en cassant la barrière et le car s'est fait couper en deux par le train. Le car scolaire passait tous les jours à la même heure à cet endroit sans rencontrer de train, mais ce jour là le train avait du retard. Le car scolaire ne s'est pas arrêté et a été percuté violemment par le train. Il transportait 23 collégiens dont 6 ont été tués. Il y a encore beaucoup d'accidents de passage à niveau, par exemple à Avenay en 2019 : 4 morts. La principale cause des accidents de passage à niveau est que le feu rouge qui CLIGNOTE n'est jamais compris comme une demande d'arrêt ( Clignotant rouge un archaisme qui tue). À l'inverse, le feu rouge FIXE (Feu rouge fixe ) est compris instantanément comme signal d'arrêt et est bien respecté. Outre cette premère proposition d'adopter des feux rouges fixes, j'ai fait 16 propositions pour la securite des PN dont des feux plus gros, plus proches de la chaussée.
Comment empêcher les contresens sur autoroute.
Les usagers considèrent qu'il est ANORMAL que sur autoroute où on leur permet de rouler à 130 (ou110) ils puisse se trouver en fa
ce d'une voitures à contresens, la signalisation normale ne suffit pas, il faut donc une signalisation ANORMALEMENT renforcée pour empêcher d'entrer par erreur par la bretelle qui sert à sortir de l'autoroute or là, non seulement la signalisation n'est pas renforcée, mais en plus elle N'EST PAS CONFORME au principe de base de la signalisation qui est d'indiquer de façon figurative LA NATURE DU DANGER comme par exemple l'image d'une biche qui traverse la route pour signaler le risque de percuter un animal, partout les dangers sont signalés de façon imagée, partout SAUF SUR AUTOROUTE où l'on omet de signaler l'essentiel : la nature du danger : seulement des panneaux sens interdits comme on est habitué à en trouver partout à foison, en ville et sur les petits parkings, et auxquels on ne fait pas attention. Les panneaux sens interdits ne sont pas suffisants pour arrêter les conducteurs étourdis ou altérés (alcool, drogue) ou inexpérimentés, il faut faire une signalisation plus claire, un panneau explicite, du genre du panneau ci-contre et une explication en texte sous le panneau : "vous êtes à contresens, faites demi-tour". Noter aussi que les âges des responsables des accidents MORTELS à contresens sont souvent entre 30 et 50 ans, et très rarement des séniors (nous parlons des accidents et pas de la seule circulation à contresens) .Depuis début 2022 une recrudescence d'accidents graves de contresens : 34 ans Angers 15 janvier, 40 ans Méry-sur-Oise 28 janvier, 35 ans Caudan 15 février , 45 ans Thionville 19 février, 35 ans Sauvagnat 36 mars, 46 ans Argentan 12 avril, 59 ans Fresnes L. M. 4 mai, 35 ans Berck 7 mai -Explications supplémentaires sur le lien : Comment empecher les contresens sur autoroutes
3ème sujet : cyclistes accidentés par poids lourd tournant à droite.
Emma, cycliste 24 ans a été tuée par un conducteur de camion tournant à droite. C'était le 21 juillet 2021 à Boulogne-billancurt, elle circulait sur la bande cyclable. Le parquet a classé l'affaire "sans suite" considérant qu'aucune infraction ne peut être constatée à la charge du conducteur. Or le code pénal prévoit de sanctionner par trois ans de prison, le fait de causer par maladresse, imprudence, inatention, négligence, la mort d'autrui. Et justement on peut reprocher au conducteur -1- de ne pas avoir regardé dans ses multiples rétroviseurs AVANT de tourner,- 2- d'avoir continué à rouler alors qu'il considérait qu'il ne voyait pas sur quoii roulaient allaient rouler ses roues, et -3- de ne pas avoir respecté le Code de la route, article R.412-6 qui stipule que tout conducteur doit adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres uagers, il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables. Concernant les améliorations possibles de l'infrastructure, il est recommandé d'incurver la bande ou la piste cyclable au droit du carrefour afin que le cycliste ait le temps de s'apercevoir que le camion va tourner, et que le conducteur puisse bien voir le cycliste dans son champ de vision direct.
4ème sujet le dangereux silence des voitures électriques.
Le réglement européen N° 1576 doit être modifié car le réglement CEE-ONU-138 auquel il se réfère fixe le niveau minimal de l'avertisseur sonore à 56 décibel : c'est un murmure inaudible, une farce : il faut fixer ce minimum à 70 dB qui serait suffisamment discret car 5 fois plus faible que les 75 dB permis pour les voitures à moteur thermique
4ème sujet : la ligne d'effet des passages piétons
II faut modifier l'arrêté du 12 décembre 2018 définissant la ligne d'effet 5 m en amont des passages piétons parce que la ligne prévue par cet arrêté est une ligne trop étroite, seulement 15 cm de large. Elle n'est pas assez visible et ne sera pas suffisament respectée. 35 000 communes en France vont dépenser l'argent du contribuable pour des opérations imparfaites alors que pour le même coût elles seraient correctes. Le but de cette ligne est de ne pas masquer le piéton (voir Croquis ligne d arret). Au nom d'Adelcia et de tous les piétons qui sont morts ces dernières années du fait de l'absence d'une ligne d'effet, j'ai sollicité sans succès en janvier 2021 Madame la Déléguée interministérielle pour la sécurité routière pour qu'un arrêté modificatif soit pris pour porter la largeur de la ligne à 50 cm, sur les bases du dossier suivant : Modifier ligne passage pieton. Ecrivez-lui pour m'aider. Dossier complet dans menu à droite
5ème sujet : Les séniors
On marche sur la tête : Lors d'un récent procès le tribunal de Cahors a concamné Mme L à 1 an d'annulation de permis, à la confiscation de son véhicule et à 1000 € parcequ'elle a "coupé la route" à une conductrice de moto à un carrefour à stop. Certes mais le code dit qu'on doit "adapter sa vitesse en tenant compte des obstacles prévisibles", or la conductrice de la moto dit que de très loin elle a vu la voiture : diable pourquoi donc n'a-telle pas ralenti comme le lui demande le code de la route. On reproche donc à la mémé de ne pas avoir permis à la moto d'enfreindre le code. En plus, la moto venait de droite, elle a donc heurté la voiture dans la deuxième partie de la traversée et de ce fait a eu tout loisir de ralentir suffisamment, donc elle roulait beaucoup trop vite.
6ème sujet : Emportiérage (collision cycliste-portière)
2 août 2020, à Billère, un cycliste 51 ans tué : il circulait sur la bande cyclable et a heurté la portière d'une voiture en stationnement qui s'est ouverte brusquement et largement. Une bande cyclable étroite (moins de 2 m) longeant du stationnement est à PROSCRIRE car dangereuse. D'autre part, une portière ne devrait pas s'ouvrir totalement d'un seul coup : certaines voitures étrangères le font bien : elles ont des charnières à crans durs. On peut aussi faire une portière COULISSANTE à gauche pour le conducteur. Explications sur Emportiérage des cyclistes et Les bandes et pistes cyclables
7ème sujet : accidents de passages à niveau
Encore des accidents de passage à niveau : Le 15 juillet 2019 : 4 morts à Avenay, le 3 novembre 2019 : 2 morts à Tossiat. Ces accidents sont ÉVITABLES. J'ai proposé 16 propositions pour la securite des pn. La raison principale des accidents est que le feu qui CLIGNOTE n'est jamais compris comme une demande d'arrêt ( Clignotant rouge un archaisme qui tue). À l'inverse, le feu rouge FIXE (Feu rouge fixe ) est compris instantanément comme signal d'arrêt et est bien respecté. L'arrêté ministériel du 12 décembre 2018 a amorcé un très timide début de sagesse et donne la possibilité de remplacer le feu clignotant par un feu tricolore normal MAIS SEULEMENT pour les PN sans barrière en agglomération ! il faudrait que ce soit aussi pour les PN munis de barrières car ce sont les plus nombreux, et bien sûr aussi en rase campagne.
8ème sujet : les arbres en bord de route
Encore récemment des tués : 3 tués contre arbres à Montaigu-de-Quercy, 2 tués de 21 ans à St Nazaire (Gard), 6 tués dans l'Yonne dans 3 accidents différents sur la même route dans l'Yonne en 2019 ( Yonne accidents arbres). La solution pour les beaux alignements que l'on désire conserver, est de limiter la vitesse à 60 si la section est courte. Si l'alignement est plus long et moins homogène, une solution qui fonctionne bien est de faire prendre conscience du danger (photo). Dossier complet en cliquant sur : Arbres et routes
9ème sujet : les contresens sur autoroute.
Encore 3 tués à Nîmes le 9 janvier 2021. La cause la plus courante d'une circulation à contresens est d'entrer par erreur sur l'autorute par la bretelle de sortie, or là, le comble de la bêtise est que sur cette bretelle la nature du danger couru n'est même pas indiquée : seulement des panneaux sens interdits comme on est habitué à en trouver partout à foison, en ville et sur les parkings. Il faudrait un panneau explicite, du genre du panneau ci-contre en plus du panneau sens interdit (voir : Panneaux explicites pour eviter de sortir a contresens) et une explication en texte sous le panneau : "vous êtes à contresens, faites demi-tour". Noter aussi que la moyenne d'âge des responsables des accidents MORTELS à contresens est 41 ans, et assez rarement des séniors (on parle des accidents MORTEL) . Tous les détail sur Les contresens.
10ème sujet : les critères pour déroger au 80 km/h.
Contrairement à une idée tenace les accidents les plus MEURTRIERS se constatent en ligne droite (Danger lignes droites). Les experts du Conseil national de sécurité routière ont défini les conditions pour qu'il soit possible de classer une route à 90 km/h : zone de récupération latérale roulable d'au moins 1,50 m, zone de sécurité de 4 mètres sans arbres, et ne doit pas comporter de carrefours. Les présidents de départements qui classent certaines voies à 90 km/h sont soit dans le deni (ils savent mais passent outre) PCD qui réclament le 90 savent pertinemment que leurs arguments sont faux (Faux arguments) et que leur but est de satisfaire le plaisir de quelques électeurs (Le mot qui manque plaisir ). Consulter la note des experts : Derogation au 80 note du comite des experts
11ème sujet : les collisions frontales.
Il convient de différencier deux sortes d'accidents : les accidents où l'on se tue soit-même, par exemple percuter un arbre et les accidents où l'on tue les autres : c'est le cas des collisions frontales où on admet qu'en roulant vite (90 km/h), on se met délibérément dans la situation où l'on risque de tuer quelqu'un si l'on dévie vers la gauche : c'est un homicide. A 80 km/h, le choc est beaucoup moins fort qu'à 90 km/h : 150 m/s² à 80 km/h au lieu de 200 m/s² à 90 km/h, or à partir de 200m/s² un choc est toujours mortel. Voir Les collisions frontales et : Analyse du deroulement des collisions frontales
12ème sujet : la sécurité des carrefours : 
Trois personnes sont responsables dans les accidents de carrefours : le conducteur qui ne respecte pas le stop, le conducteur qui ne ralentis pas sur la voie prioritaire et l'ingénieur qui a mal configuré ou mal signalé le carrefour : explications sur Les accidents aux carrefours prioritaires.et sur : Causes des accidents aux carrefours prioritaires . Des accidents se déroulent aussi sur des petits carrefours : Petits carrefours en croix . Selon le type de carrefour la sécurité est assurée ou non, le meilleur étant le giratoire La securite des diverses sortes de carrefours.
13ème sujet : les distractions du tableau de bord
Les informations visuelles données sur l'écran du tableau de bord des voitures sont des distracteurs dangereux. La consultation de ces informations vers la droite fait quitter la route des yeux et est responsable des collisions frontales. Ces informations visuelles dangereuses sont le GPS et toutes les indications visuelles censées être des aides à la conduite et qui sont en fait des aides à l'accident. Le GPS devrait ne pouvoir être qu'auditif dès que la voiture roule, et la plupart des "aides à la conduite" sont inutiles, et celles qui sont utiles ne devraient pas être visuelles. Or, peu soucieux de la sécurité des automobilistes, les constructeurs rivalisent, jour après jour, de ces informations dans un but commercial.
14ème sujet : le danger du silence des voitures électriques
Le silence des voitures électriques est dangereux et STRESSANT pour les piétons car ils ne les entendent pas arriver derrière eux. Un bruiteur artificiel est installé sur les voitures actuellement vendues mais il est pratiquement inaudible : c'est une MAUVAISE FARCE. La commission européenne à Bruxelles concocte une norme, mais, leur principal souci est surtout que ce bruiteur ne fasse pas trop de bruit ! C'est le summum de la bêtise ! En plus, il est prévu qu'il ne fonctionne que lorsque la vitesse est inférieur à 30 km/h. Il faudrait 75 décibels et jusqu'à 40 km/h. A côté de cela, ils ne s'intéressent pas du tout au bruit des motos qui ont OFFIELLEMENT le droit d'atteindre des sommets. Détails sur Le danger du silence des voitures electriques
15ème sujet : Recta-Versa est un support ludoéducatif pour l'enseignement, par les parents, de la sécurité routière à leurs enfants.
Parents, mettez à profit le confinement pour réaliser plusieurs séances (5 par ex.) attractives avec vos enfants, vous n'avez besoin d'aucune connaissance préalable : tout est expliqué dans le diaporama PowerPoint explicatif de correction pour parents. Le boitier, contient 28 cartes-photos traitant des 28 situations courantes de danger. Les cartes-photos sont imprimées recto-verso : d'un coté le bon comportement et de l'autre le mauvais comportement : l'enfant (ou les enfants) doit réfléchir et choisir le bon côté. L'ensemble 29 €, comprenant le boitier de 28 cartes-photos adressé par poste et lae diaporama PowerPoint de 150 diapos explicatives adressée en numérique par transfert. Explications complètes et bon de commande sur : Presentation de recta versa Renseignements et commandes à : anastase@wanadoo.fr
16 ème sujet : La boîte noire.
Il faut le plus vite possible rendre obligatoire pour les constructeurs d'installer une boîte noire accidentologique sur tous les véhicules neufs (voiture et motos). Une boîte noire c'est un enregistreur des données du véhicule qui, en cas d'accident, garde en mémoire les 30 secondes avant l'accident et les 30 secondes après, entre autres la vitesse. Pourquoi est-ce important et urgent ? Essentiellement parce que cela conditionne le respect des limitations de vitesse : en cas de collision frontale ou de collision en carrefour ou de percution d'un piéton, il sera possible de déterminer le degré de responsabilité de chacun des deux véhicules impliqués dans l'accident. Premier avantage : les juges et les assurances seront en mesure de juger des responsabilités de chacun. Deuxième avantage, indirecte, sachant qu'en cas d'accident leur vitesse sera connue, cela incitera les conducteurs au respect des limitations de vitesse. Problème : l'obligation future que l'Europe a prévue ne concerne que les voitures MAIS PAS LES MOTOS ! Or c'est justement une partie des pilotes de motos qui posent problème dans les carrefours car elles ne ralentissent pas. Nous faisons partie de l'Europe, nous avons des français à Bruxelles, nous avons le droit de mettre un ultimatum et de dire que si on n'aboutit pas on prendra une mesure unilatérale d'exiger que tous les véhicules (voitures et motos) circulant en France après telle date devront être munies d'une boîte noire non déconnectable
Sujets suivants :
La ligne d'arrêt devant les passages piétons. La possibilité de marquer une ligne d'arrêt 5 m avant les passages piétons avait été annoncée par le Premier ministre le 9 janvier 2018, pour éviter que les voitures s'arrêtent trop près du passage piéton et de ce fait masquent le piéton (Croquis ligne d arret) , beaucoup d'accidents mortels se produisent pour cela (Accidents particuliers de passages pietons), Un arrêté vient d'être pris le 12 décembre 2018 (JO du 9 janvier 2019) qui fixe les caractéristiques de cette ligne : ça aurait pu être bien, ça aurait dû être bien mais malheureuserment C'EST MAUVAIS : les caractéristiques choisies ne rendront pas la ligne assez visible : largeur 15 cm seulement au lieu de 50 cm dans les autres pays, en plus les traits de la ligne sont très espacés : en fait c'est la même ligne que celle utilisée actuellement pour les sas cyclistes, qui est très peu respectée (Sas non respecte ). L'évaluation de l'expérimentation faite à Rennes a pourtant montré que lorsque les traits sont larges (50 cm) et plus serrés : distants de 20 cm, 94% s'arrêtent à la ligne ou presqu'à la ligne (Ligne 50 20 rennes). De tels choix faits par l'arrêté du 12 décembre sont regrétables, la ligne sera inefficiente, beaucoup d'atomobilistes ne s'arrêteront pas à la ligne et masqueront les piétons qui traversent : LES ENFANTS ET LES SENIORES VONT ENCORE ETRE TUéS.
Quelques accidents récents particuliers : 1 - Un cycliste tué la nuit par une voiture- Lundi 27 avril à 5 h, un cycliste a été heurté de front, et tué par une voiture qui effectuait un dépassement, sur la RD 465 à Chaux (Belfort). Analyse : Les accidents de piétons et de cyclistes circulant la nuit sont particuliers : ils font partie des quelques cas d'accidents les plus difficiles à éviter car les piétons et les cyclistes sont souvent peu visibles et les automobilistes ne s'attendent pas à les trouver à ces heures là. Lorsqu'on roule en voiture la nuit il est absolument nécessaire de prendre l'habitude de tout imaginer et redoubler d'attention. Lorsqu'on roule à vélo la nuit il faut être très, très, visible : la lumière des vélos est rarement assez efficace, il faut un gilet jaune ou un vêtement blanc rétroréfléchissants. On doit à tout instant être prêt à s'échapper sur l'accotement en descendant de vélo, même si on trébuche un peu, et pour cela il faut bannir les cale-pieds (à lanière ou automatiques) lorsqu'on ne roule pas en compétition sportive. Voir dossier détaillé : Tout sur la securite du cycliste
2 - un piéton tué par une trottinette électrique - À Levallois-Perret le 12 avril 2019, un piéton de 81 ans qui traversait à un passage piéton, alors que le pictogramme était vert pour lui, a été tué, fauché par un homme en trottinette. Le choc a été violent, le conducteur arrivant à vive allure. Le piéton a été projeté sur trois mètres, gravement blessé il est mort trois jours plus tard. Commentaires : même si l'on n'est pas heurté, c'est vraiment vraiment chiant pour un piéton d'être brutalement frôlé par une trottinette électrique qui arrive par derrière. Il FAUT les INTERDIRE, et vite, sur les trottoirs et les passages piétons, sauf les moins de 8 ans, comme c'est la règle pour les cyclistes, et mettre des PV en cas de non respect. Leur place est sur la chaussée, portant un gilet jaune, ou sur les pistes cyclables sinon les piétons vont chercher des solutions, entre autres le pistolet à eau rempli d'encre.
3 - Deux pompiers gravement blessés alors qu'ils intervenaient sur un accident
Accident le 22 avril 2019 sur le périphérique parisien, deux pompiers ont été gravement blessés alors qu'ils intervenaient sur un accident : ils ont été percutés par une voiture à 6h30 (avant le lever du soleil 6h49).
Fréquemment des accidents de ce type se produisent la nuit. Les vêtements de service attribués aux pompiers et des gendarmes pour les sorties nocturnes sont-ils totalement jaune ou blancs et suffisamment rétroréfléchissants ? On est toujours surpris de se rendre compte que, sur une "4 voies", les automobilistes ont besoin d'une signalisation d'alerte placée très en amont car sur de telles voies ils ne s'attendent pas à trouver des incidents ou obstacles sur la route. Récemment quelques accidents nocturnes similaires :
-- Hombleux - 2 mars 2019 à 23 h - Un automobiliste a percuté violemment et blessé grièvement un gendarme qui s’était mis en travers de la route départementale 930, pour procéder à un contrôle routier.
-- Gonesse - 21 octobre 2018 – autoroute A1 – à 2 h du matin - Un gendarme tué dans le Val d'Oise alors qu'il sécurisait un accident. Les gendarmes ont stoppé leur véhicule en amont de l’accident en actionnant ses feux de détresse et son gyrophare.
-- Albi – 15 octobre 2018 – à 6 h (nuit). Une policière en intervention sur un accident sur la rocade a été fauchée et tuée par une voiture. La patrouille de police secours était en train de sécuriser un accident quand une voiture les a percuté, le chauffeur dit avoir aperçu l'accident au dernier moment dans la nuit noire sous une pluie battante.
DEUX ACCIDENTS SIGNIFICATIFS le 5 août : à Orange une piétonne tuée , à Marck-en-Baroeul un conducteur 28 ans à contresens sur autoroute tue un motard . Le décret du 17 septembre 2018 a alourdi les sanctions pour les conducteurs qui ne respectent pas le droit des piétons de traverser la chaussée : le retrait de points du permis passe 4 à 6 points. Il est évident qu'en l'absence d'accident, aucun agent n'osera appliquer une sanction si lourde à un conducteur qu'il arrêterait en constatant que SELON LUI le conducteur aurait dû céder le passage au piéton S'ENGAGEANT. Mais je m'aperçois que cette augmentation de la sanction, retransmise entre autres par les médias, a marqué les esprits, et que depuis, les conducteurs s'arrêtent mieux lorsqu'ils sentent qu'un piéton donne l'apparence de vouloir traverser la chaussée. Revenons à l'accident d'Orange : une femme handicapée octogénaire en fauteuil roulant poussé par son mari, a été tuée sur un passage piéton. Revenons aussi sur l'accident de Marck-en-Baroeul : un conducteur 28 ans roulant à contresens sur la voie rapide heurte et tue un motard. Une fois de plus contrairement à ce qui est trop souvent dit, ce n'est pas un sénior qui roule à contresens : les séniors provoquent très rarement des accidents mortels à contresens : voir statistiques : Contresens sur 20 mois
Radars vandalisés en Côte d'Armor et en Ille et Vilaine. Le 27 juillet 2019, sept radars ont été vandalisés et détruits. C'est un manque de civisme car le coût des réparations des radars est supporté par l'ensemble des français y compris par ceux qui les ont dégradé. Soyons conscients qu'une des vertus des radars est qu'ils nous protègent contre les conducteurs dangereux qui roulent trop vite et risquent de nous tuer lors d'une collision frontale s'ils dévient de leur trajectoire (600 tués tous les ans). Car les conséquences d'une collision frontale sont beaucoup plus graves à 90 km/h qu'à 80 m/h : la décélération, c'est à dire la violence du choc, a une valeur d'environ 20 g à 90 km/h et 15 g à 80 km/h, or à 20 g il n'y a pratiquement aucune possibilité de survie et si l'on survit, les blessures sont très graves et handicapantes à vie, alors qu'à 15 g on a beaucoup moins de risque d'être tué ou gravement blessé. LES RADARS SONT NOS PROTECTEURS CONTRE LES CONDUCTEURS DANGEREUX. Suite : cliquer sur Les radars sont vos bienfaiteurs
Sachez aussi que vous pouvez acheter à la boutique (menu à gauche) :
-- la mallette Recta Versa pour l'éducation des enfants à la sécurité routière -- le module de mise à niveau des sénior en Power Point -- le support de formation des enseignants en Power Point
Les autres dossiers courants sont résumés ci-dessous et détaillés dans les dossiers complets accessibles dans le menu à gauche en haut .
- Renseignements sur l'auteur. Le présent site est tenu par Jacques ROBIN Ingénieur routier, spécialiste en accidentologie routière, président de l'Institut national pour la sécurité des enfants et à ce titre spécialiste en éducation des enfants à la sécurité routière, formateur des enseignants et des animateurs sur ce sujet (plus de renseignement en se reportant au menu ci-contre à gauche ou en cliquant sur L auteur du site ). Je ne m'attache pas prioritairement aux statistiques, aux chiffres car ils sont inodores et détachés de la réalité, je m'attache plutôt au bon sens, à la réflexion, à l'analyse des circonstances de chaque accident, à mon expérience de plusieurs millions de kilomètres, à l'observation des bonnes pratiques notées dans la vingtaine de pays étrangers que j'ai visités et aux études réalisées par les experts. Email : Jacques.-.Robin@orange.fr --
-- Améliorer la sécurité des passages piétons Dans les petites rues les passages piétons sont nuisibles tandis que dans les artères importantes ils sont utiles mais pas assez sécurisés, donc dangereux. On peut améliorer leur sécurité par le marquage d'une ligne d'arrêt transversale BIEN visible 5 mètres avant, comme cela se fait dans beaucoup d'autres pays (cliquer sur : La ligne d arret), et par d'autres dispositions comme en premier lieu un refuge central mais aussi par la matérialisation de l'interdiction de stationner dans les 5 mètres qui précèdent, conformément au décret du 2 juillet 2015. Notons le progrès réalisé par la suppression, dans l'Instruction interministérielle sur la signlisation routière, de la généralisation des répétiteurs de feux au bas des mats des feux rouges Reportez-vous dans le menu à gauche en haut ou sur : Passage pietons sancturarise
-- Faire ralentir en agglomération : Comment réduire la vitesse et améliorer la sécurité en agglomération : le dossier que vous ouvrirez en cliquant sur le lien Tout savoir sur la securite et la vitesse en agglomeration balaye en détail toutes les solutions possibles, avec photos, par exemple les chicanes (photo ci-contre), les surélévations de chaussée (plateaux, coussins, ralentisseurs), la large bande centrale colorée, les "zones 30" dans la majeure partie des rues. Penser en priorité à placer un refuge central sur les passages piétons existants dans les grandes rues : un passage piéton sans refuge est plus dangereux que l'absence de passage piétons. Pour assurer la sécurité, réduire la vitesse ne suffit pas s'il y a des masques à la visibilité : bacs à fleurs et végétations dans la première bande de 2 mètres, les barrières aussi masquent les enfants. Explications et dossier complet sur : Tout savoir sur la securite et la vitesse en agglomeration
--Les pouvoirs et les devoirs des maires pour améliorer la sécurité des déplacements : piétons, cyclistes, automobilistes. Ce PowerPoint permet de faire un exposé public à un groupe de maires : les aménagements et mesures pour modérer la vitesse, les masques à la visibilité, les aménagements cyclables, la sécurité des piétons en traversée de chaussée, les déplacements en périphérie de l'agglomération, le quartier scolaire. Dossier sur : Ce que peut faire le maire
-- Les carrefours en rase campagne : Dans les carrefours en rase campagne, la priorité est en général donnée à l'une des voies soit lorsque cette voie est classée "route à grande circulation" (panneau carré jaune), soit pour les voies moins importantes l'indication de priorité est donnée à chaque carrefour. Sur la voie secondaire croisée, un stop ou un "cédez le passage" garantit théoriquement que l'usager de la voie prioritaire pourra passer sans encombre. Ayant cette certitude, il franchit le carrefour à très grande vitesse, sans pouvoir s'arrêter si, par malchance, une voiture est en train de traverser ou démare au stop juste aumoment où il passe et il y a une vingtaine de raisons pour qu'une telle situation se produise. Dossier complet dans menu ou en cliquant sur : Accidents aux carrefours prioritaires.
-- La sécurité des transports scolaires : deux types d'accidents fréquents : l'enfant qui passe DEVANT le car pour traverser après être descendu : il faut po
ur cela équiper les cars de "rétroviseurs" avant. Deuxième type d'accident : à la montée mais plus souvent à la descente, l'enfant qui traverse et se fait heurter par une voiture qui croise ou qui double le car. Les solutions : 1 - réaliser un îlot séparateur empêchant les véhicules de dépasser le bus arrêté et rendant plus visibles les enfants qui traversent et 2- mieux signaler aux automobilistes la possibilité de la présence d'enfants aux abords du bus ou traversant la route, en groupant sur le même support proche de l'arrêt (50 m) le carré bleu "bus" et le triangle "enfants" securite-transports-scolaire.pdf
--- La circulation des cyclistes : Les aménagements cyclables : sur les grandes artères, en ville, la bonne solution est la piste séparée car elle 
sécurise bien les enfants. Le meilleur choix est la piste cyclable "mi-hauteur" type "Copenhague" (photo à droite). La solution bande cyclable sur la même chaussée que les voitures, bien qu'appréciée par les cyclistes aguerris présente des dangers en section courante et aux carrefours. Dans les petites rues, les zones 30 permettent de circuler librement sans aménagement spécial. En ce qui concerne la protection du cycliste, en ville et à la campagne, la priorité est le port du gilet jaune (ou un vêtement clair) et le rétroviseur, et surtout pas de cale-pieds. Dans les situations à risques, par exemple les routes très circulées à la campagne, le casque est recommandé. Dossier complet dans le menu à gauche en haut
-- Les pistes cyclables au niveau trottoir : Les pistes cyclables séparées de la chaussée constituent un gain de sécurité pour les cyclistes, surtout pour les enfants. Dans le cas où ces pistes cyclables sont aménagés sur les trottoirs, il convient de s'assurer que, pour éviter la gêne et les heurts, les largeurs allouées à chacun des deux types d'usagers (cycliste et piétons) soient bien différenciées : couleur et structure différente, et détectable par les malvoyants. Explications sur : Pistes cyclables et trottoirs
L'éducation des enfants à la sécurité routière : Le support "Recta Versa" est un concept pratique, attractif et complet pour permettre a
ux professeurs ou animateurs d'enseigner la sécurité routière et de préparer l'APER. Le support est composé de 28 cartes-photos recto verso d'enfants photographiés dans la rue, concernant les 28 situations courantes de danger : d'un côté le bon comportement et de l'autre côté le mauvais : les enfants doivent choisir, puis, un CDROM joint permet à l'enseignant de réaliser une correction vidéo collective et en plus, d'autres jours une séance sur les panneaux de signalisation, une séance sur le temps de réaction, et des exercices parmi la une vingtaine proposée. Cliquer sur Presentation de recta versa et sur Bon de commande
-- L'enfant dans la circulation : ses limites psychologiques (sa vision, ses réactions, sont différentes de celles des adultes), les dangers (la traversée de la rue, les trottoirs encombrés, les masques à la visibilité), le quartier scolaire (quels aménagements), le rôle des parents (montrer l'exemple, ne pas surprotéger mais expliquer), la place du policier, l'enfant à vélo (comment circuler, quelques panneaux), le Pédibus, l'éducation (méthode Recta-Versa exposée ci-dessus), les bases, le temps de réaction, le freinage. Une des situations les plus diffilement supportables pour l'enfant est la confrontation avec les voitures qui tourne en venant de l'autre rue (photo ci-contre) et qui ne laissent pas les enfants traverser alors qu'ils ont leur "bonhomme vert". Dossier complet sur : l-enfant-dans-la-circulation.pdf
-- Théâtre sécurité routière pour enfants : La collection Anastase vous propose le livre numérique "Le Théâtre d'Anastase" c
omprenant 31 pièces de théâtre ou saynètes de 10 à 40 minutes avec photos, sur le thème de la sécurité routière qui ont été jouées pendant les 10 dernières années par la troupe d'enfants "les Tréteaux d'Anastase" (enfants de 6 à 14 ans) dans des salles de théâtre de grandes villes, en Bretagne et à Paris. 290 pages, 80 photos, prix 9,30 €. Ces pièces sont des comédies souvent humoristiques, parfois caustiques, de ce fait elles plaisent aux enfants. La majorité des comédies sont adaptées à tous âges mais quelques unes concernent plus les très jeunes et d'autres concernent plus les ados. Pour voir le résumé des comédies et commander, En vente en numérique : 9,30 € : Voir menu "boutique" à gauche en haut , ou cliquer sur Le theatre d anastase
-- Des outils d'activités périscolaires concernant la sécurité routière. Je vous propose trois outils d'activité périscolaire : 1 - une pièce de théâtre en téléchargement gratuit : "La Besace" déclinée en 4 versions selon le niveau de la classe et le nombre d'enfants (de 12 à 17). Cette comédie est bien adaptée aux activités périscolaires car les temps de parole sont bien répartis entre les comédiens. 2 - Un livre numérique "le Théâtre d'Anastase" : voir explications au paragraphe situé ci-dessus. 3 - le support Recta-Versa : voir explications au 2ème paragraphe ci-dessus.
-- Traité de sécurité routière à l'usage des parents et enseignants : Tout ce qu'il faut savoir sur l'éducation de l'enfant, sur la sécurité de la voirie du quartier scolaire et de la voirie en général afin d'être à même de conseiller le maire sur ce qui est bien et a contrario de rejeter ce qui est inutile - La conduite des groupes d'enfants en déplacement - Les transports scolaires - Les déplacements à vélo (le gilet jaune, comment tourner à gauche en carrefour) - Comment se prémunir contre les enlèvements d'enfants. Dossier complet sur : traite-de-securite-routiere.pdf
-- Les droits des piétons traversant. Le décret du 12 nov. 2010 apporte des modifications : antérieurement, le conducteur devait céder le passage au piéton engagé, maintenant il doit céder le passage au piéton s'engageant ou "manifestant clairement l'intention de le faire ( photo ci-contre). On manifeste son intention par le regard vers la voiture et la posture (ne faire aucun geste !). Le décret précise aussi un point nouveau : le conducteur doit céder le passage au piéton "au besoin en s'arrêtant". Voir dossier complet sur: les-droits-du-pieton-traversant.pdf
--La sécurité des voitures : La réalité du terrain et le bon sens complémentaires aux recherches en chambre : 1 - le danger des ouvertures de portières pour les cyclistes. sur la photo ci-contre est proposée pour le conducteur une porte coulissante et pour les passagers arrières, pas de portière coté chaussée. 2 - l'ergonomie des limiteurs de vitesse : on doit chercher le bouton à des endroits pas possibles, s'écarquiller les yeux pour lire la vitesse définie, etc. 3 - la standardisation du cadran du compteur de vitesses : il faudrait trouver les chiffres toujours au même endroit comme pour les montres, par exemple le 90 toujours "à midi", puis par tranches de 20 positionnés comme les aiguilles de montres, etc. Voir dossier complet sur : la-securite-des-voitures.pdf
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-- Les SENIORS : 1 - Module de mise à niveau du code de la route pour conducteurs : C'est un PowerPoint de formation, traitant des sujets d'actualité concernant la sécurité routière de quelques situations jugées délicates et surtout des modifications intervenues dans le code de la route depuis 20 ans, par exemple le droit de chevaucher la ligne continue pour dépasser un cycliste (décret du 2 juillet 2015). En vente en numérique : 9,30 € : Voir menu "boutique" à gauche en haut 2 voir aussi :Les seniors pietons et cyclistes
--- Le danger et l'infraction de se rabattre trop vite sur autoroute après un dépassement. Sur autoroute aucune voiture ne vient en face, on a donc LE TEMPS de se rabattre sans faire une queue de poisson. D'autre part, maintenant toutes les voitures peuvent rouler à 130 et aucune ne doit rouler à plus de 130 donc celui qui dépasse a le temps et le droit de continuer à la vitesse autorisée. Il DOIT CONTINUER et attendre pour se rabattre de pouvoir laisser 70 m (2 secondes) devant la voiture qu'il dépasse, conformément à article R.412-12 du code. Depassement sur autoroute
-- Les feux rouges à Shanghai : En France il est courant de constater qu'on fonce sans prudence au feu vert, paradoxalement à Shanghai la permissivité acceptée de passer au feu rouge rend les conducteurs prudents au feu vert, ils ralentissent car ils savent qu'un véhicule (surtout les scooters et les cyclistes) peut leur couper la route en passant au rouge. Une des raisons de ces passages au rouge est la très grande longueur des cycles de feux. (~2 mn) Détails sur : les-feux-tricolores-a-shanghai-enseignements-a-tirer.pdf
---- Les radars sont vos bienfaiteurs : Depuis l'instauration des radars en 2003, les radars ont permis de sauvegarder 25 000 vies : la vôtre peut- être, sans les radars vous ne seriez peut-être plus là aujourd'hui à lire ces lignes. Ne croyez pas ceux qui par carence de logique sont aveugles devant ces évidences et utilisent des arguments fallacieux pour vous faire croire que les radars sont nuisibles pour vous et que leur but est de récolter de l'argent. Leur but c'est la sécurité. Suite sur : Les radars sont vos bienfait
-- Les nouveaux points noirs, les nouveaux dangers Les points noirs de l'époque ont été éradiqués en majorité vers 1985. Depuis, des points noirs sont créés tous les jours : on fait de nouveaux carrefours à tourne à gauche central, des élargissement inconsidérés "mangeant" l'accotement, des fossés trop profonds, en ville on plante des arbustes et on place des bacs à fleurs en bord de rue, masquant ainsi les enfants (photo), on fait des passages-piétons sans refuge central, on écrit des SMS : cliquer : Les nouveaux points noirs
---Stationnement abusif sur trottoirs : Comment protéger les trottoirs : 1 - D'abord, la meilleure solution est de ne pas interdire le stationnement sur la chaussée, sinon les automobilistes stationneront leur voiture sur le trottoir : photo ci-contre où l'on voit à droite les voitures stationnées sur chaussée. 2 - des balisettes ou éléments de barrière doivent être placés, sans attendre, dès que l'on sent une tendance au stationnement : la sécurité des piétons est en jeu. Dossier complet sur : protection-des-trottoirs-contre-le-stationnement.pdf
---Les pouvoirs et les devoirs des maires pour améliorer la sécurité des déplacements : piétons, cyclistes, automobilistes. Ce PowerPoint permet de faire un exposé public à un groupe de maires : les aménagements et mesures pour modérer la vitesse, les masques à la visibilité, les aménagements cyclables, la sécurité des piétons en traversée de chaussée, les déplacements en périphérie de l'agglomération, le quartier scolaire. Dossier sur : Securite pouvoirs des maires
Accident de car scolaire 1er décembre 2020 - 3 enfants blessés. La route était enneigée et glissante. La conductrice du bus scolaire a doublé une autre voiture qui "roulait mal" dit-elle, puis le bus a quitté la routeet s'est renversé. L'éternel problème avec les cars scolaires c'est que les conducteurs-conductrices ne veulent pas qu'on leur reproche d'arriver en retard à l'école, donc elles-ils roulent trop vite, dépassent les autres voitures (le présent accident), ne ralentissent pas aux carrefours (Manciet 25 décembre 2018 - 26 colégiens blessés), sont optimistes aux passages à niveau (Millas 6 mortds 18 blessés).
Accident voiture de police Villeneuve d'Asq - 1 policier tué. 5 sept 2020 percutée par une autre voiture à un feu. C'est assez étrange que l'on dise que l'on ne sait pas QUI a brulé le feu.
Une voiture en mode de pilotage automatique. Accident 20 août 2020 - Le conducteur d'une voiture autonome Tesla, en pilotage automatique, regardait tranquillement un film sur son smartphone (US)
Site tenu par Jacques ROBIN ingénieur routier, expert en accidentologie, président de l'Institut national pour la sécurité des enfants.Renseignements sur : Renseignements sur l auteur du site
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Il vient toujours une heure dans l'histoire où celui qui ose dire que 2 et 2 font 4 est puni de mort. (Albert CAMUS - La Peste)
Securite routiere les 8 v ux pour 2022
Securite routiere la lettre du nouvel an